“春節(jié)過后，貨源一下子少了很多，真著急！”“現(xiàn)在好了，接單越來越頻繁，一天比一天忙，真開心！”——疫情發(fā)生以來，奔忙在路上的貨車司機(jī)們，感受著中國經(jīng)濟(jì)跳動的脈搏。

　　從沿海到內(nèi)地，從高速公路到縣道鄉(xiāng)道，由數(shù)千萬臺貨車行駛軌跡匯成的洪流，不分日夜奔涌在中國版圖之上。一條條流動的曲線在加速、在拓寬，見證著攜手抗疫、復(fù)工復(fù)產(chǎn)的步伐。他們運(yùn)了哪些貨？跑了哪些地方？在路上的幾個月來，他們經(jīng)歷了怎樣的故事？

3月25日，西部陸海新通道新開重慶長壽首發(fā)鐵海聯(lián)運(yùn)班列（重慶長壽—廣西欽州）集裝箱貨車在長壽經(jīng)開區(qū)等待發(fā)車。貨物由集裝箱貨車運(yùn)至重慶團(tuán)結(jié)村車站后，登上西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)往廣西欽州，隨后發(fā)往越南、印度、巴基斯坦等國家。黃 偉攝（新華社發(fā)）

　　“特殊時期，保米面糧油運(yùn)輸也是保民生，貨車司機(jī)責(zé)無旁貸！”

　　今年以來，江蘇淮安的貨車司機(jī)孟淮寧一直奔波于省內(nèi)線路上，通過中儲南京智慧物流科技有限公司（簡稱“中儲智運(yùn)”）信息平臺接單，把省內(nèi)各地生產(chǎn)的大米、食鹽運(yùn)往長三角各大城市。“特殊時期，保米面糧油的運(yùn)輸也是保民生，我們貨車司機(jī)責(zé)無旁貸！”

　　開門七件事，柴米油鹽醬醋茶。食用鹽和大米，是老百姓日常生活中一天也不能缺少的生活必需品。蘇北地區(qū)是中國重要的糧食和鹽產(chǎn)地，而在人口密集、城鎮(zhèn)化程度高的長三角地區(qū)，居民每天都要消費(fèi)巨量的食用鹽和大米，從產(chǎn)地到市場的轉(zhuǎn)運(yùn)很大程度上依賴公路運(yùn)輸。

　　為了做好防疫物資、重要生產(chǎn)物資、生活物資的運(yùn)輸，早在今年2月份，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等部門宣布，疫情防控期間所有運(yùn)輸車輛全部免收通行費(fèi)，按照不停車、不檢查、不收費(fèi)、優(yōu)先便捷通行的原則暢通綠色通道，免費(fèi)不免服務(wù)。

在湖北武漢西高速收費(fèi)站交通卡點(diǎn)，執(zhí)勤人員向一名貨車司機(jī)核驗(yàn)身份信息，確保來漢人員安全有序流動。新華社記者 李 賀攝

　　各級交通運(yùn)輸部門、企事業(yè)單位和交通從業(yè)者都行動起來，保通保暢、保供保運(yùn)，保證物流供應(yīng)鏈暢通。許多個像孟淮寧一樣的貨車司機(jī)站了出來，把群眾日常生活所必需的生活物資從廠房、港口運(yùn)往都會、市鎮(zhèn)，讓它們得以進(jìn)入百姓的家門、端上百姓的餐桌。

　　蘇北沿海地區(qū)出產(chǎn)的“淮鹽”在全國負(fù)有盛名。疫情發(fā)生以來，中儲智運(yùn)與江蘇省鹽業(yè)集團(tuán)旗下子公司合作，聯(lián)系貨車司機(jī)接單，將食鹽運(yùn)往上海等地，既保障了民生物資供應(yīng)不輟，也為像孟淮寧這樣的貨車司機(jī)提供了穩(wěn)定貨源。

　　“這些食鹽發(fā)貨量大。始發(fā)地是淮安市淮安區(qū)，貨源就在家門口，四五天跑一個來回，一趟能掙兩三千元。”孟淮寧介紹，疫情發(fā)生之初，貨車上路需要辦理的手續(xù)比較繁瑣，為了優(yōu)先保供應(yīng)，中儲智運(yùn)與合作單位為司機(jī)快速辦理了通行手續(xù)、出入證明等，并在現(xiàn)場裝貨地為司機(jī)提供口罩和體溫檢測，每天詢問出車司機(jī)的體溫等身體健康狀況，最大程度保障司機(jī)在參與保供應(yīng)過程中的安全與健康。此外，中儲智運(yùn)還為參與防疫物資運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)提供免費(fèi)潤滑油，承擔(dān)平臺運(yùn)輸救援物資的保險費(fèi)用，并為平臺司機(jī)提供了超千份新冠肺炎保險。

　　“為了保供應(yīng)，政府出臺了高速免費(fèi)、快速通關(guān)等好政策。以前舍不得走高速的卡友，如今也開始走高速了。不論是居民生活物資還是一線急需的抗疫物資，都可以更加暢通無阻地送達(dá)。道路暢通，貨源和運(yùn)價有保證，參與的司機(jī)更多了，完成每單貨運(yùn)任務(wù)的時間更短了。”孟淮寧說。

　　復(fù)工復(fù)產(chǎn)，司機(jī)們重新坐進(jìn)駕駛室，道路貨物運(yùn)輸恢復(fù)正常水平

　　物流業(yè)牽動著第一、二、三產(chǎn)業(yè)的各個行業(yè)，貨車司機(jī)復(fù)工復(fù)產(chǎn)關(guān)系到上下游行業(yè)的整體景氣。

　　寧夏中衛(wèi)的申國金師傅主要跑長途，將內(nèi)蒙古烏海、鄂爾多斯等地的煤運(yùn)往新疆阿克蘇、吐魯番、哈密等地。新疆盛產(chǎn)棉花，從那里返程可以承運(yùn)不少跟棉花相關(guān)的貨物，如棉籽、棉粕、棉殼等。往返運(yùn)輸?shù)呢浳锔饔懈鞯拇笥锰帯?/p>

　　“原煤運(yùn)到洗煤廠凈化脫硫，精煤運(yùn)到焦化廠或煉鋼廠。還有棉花，渾身都是寶：棉籽能榨油；棉粕是榨油后的副產(chǎn)品，運(yùn)到奶牛養(yǎng)殖場做飼料；壓縮棉殼是制作菌棒的重要材料，有了菌棒就可以栽培蘑菇、木耳，很多地方以培育食用菌作為扶貧產(chǎn)業(yè)，需求非常大。這些都是我們的貨源。”申國金說。

　　產(chǎn)業(yè)離不開司機(jī)，司機(jī)也離不開產(chǎn)業(yè)。貨車司機(jī)大多上有老、下有小，不少人還背負(fù)著車貸。對于他們來說，要掙錢養(yǎng)家、償還貸款，復(fù)工復(fù)產(chǎn)一樣拖不得。

　　“疫情剛發(fā)生時，很多企業(yè)不再正常發(fā)貨，貨源難找。我每天關(guān)注各個信息平臺上的貨源情況，看附近有沒有單子，就怕沒活可干，那段時間可真是愁死我了。”孟淮寧是家中的頂梁柱，有年邁的母親、讀初中的女兒，妻子全職在家照顧老人孩子，他急切地希望盡快恢復(fù)到平時的工作節(jié)奏。“一家四口全都指望著這輛車掙錢，如果一天不出車，就一天沒有收入。”

在江蘇省蘇州市一家大型商貿(mào)倉儲物流企業(yè)，百余輛貨車整裝待發(fā)。目前，蘇州商貿(mào)倉儲物流企業(yè)配送、運(yùn)輸平穩(wěn)有序。計海新攝（人民視覺）

　　同樣焦急的還有申國金，他有一輛按揭貸款購買的陜汽重卡六軸車，每月都要還款14000余元，“像我這樣按揭購車的司機(jī)不在少數(shù)，如果不出車，拿什么還貸款呢？”幸運(yùn)的是，考慮到突發(fā)疫情，申國金通過中儲智運(yùn)平臺所借的車貸可以延期還貸1個月，這讓他稍稍松了一口氣。

　　隨著司機(jī)們重新坐進(jìn)駕駛室，駛上陽關(guān)道，稅收數(shù)據(jù)也見證著物流業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的進(jìn)程。

國家稅務(wù)總局4月29日公布的稅收數(shù)據(jù)顯示：占交通運(yùn)輸比重近50%的道路貨運(yùn)業(yè)銷售收入達(dá)到去年可比口徑的98.7%，反映道路貨物運(yùn)輸已恢復(fù)正常水平，由此拉動貨車銷售較快增長，4月份以來全國貨車銷量同比增長37.9%。

　　疫情期間高速公路免收過路費(fèi)，讓司機(jī)們的復(fù)工復(fù)產(chǎn)之路更加暢通。從2月17日到5月5日，收費(fèi)公路3次延長了免費(fèi)通行政策。除了降低公路港口收費(fèi)，還有多式聯(lián)運(yùn)、無車承運(yùn)人的不斷發(fā)展……卡友們發(fā)現(xiàn)，物流成本實(shí)實(shí)在在地降低了。“高速公路免費(fèi)走，成本一下子就省了不少，我跑新疆那一片，一趟原本400多元路費(fèi)，降到200元左右，少交了一半多。”申國金說。

　　“最近油氣價格低，也給貨車司機(jī)復(fù)工復(fù)產(chǎn)減輕了壓力。我這個車燒天然氣，最近新疆的LNG（液化天然氣）價格是4.8元1千克，甘肅4.5元一千克，寧夏最便宜，還不到4元1千克。”申國金的車限重49噸，一趟可以拉48噸左右貨物，他給記者算了一筆賬：“去程拉精煤，之前每噸運(yùn)價350元左右，高速重新收費(fèi)后漲到400元，返程時拉棉制品或原煤，運(yùn)價要低些，算上加氣、過路費(fèi)，跑一個來回要七八天，能凈賺7000多元。”

　　“工廠、倉庫、港口都轉(zhuǎn)起來了，雖然忙，但心里踏實(shí)！”

　　交通部數(shù)據(jù)顯示，從公路恢復(fù)收費(fèi)的5月6日到5月17日，全國路網(wǎng)車流量日均增長16.34萬輛次，其中貨車增長5.95萬輛次。公路恢復(fù)收費(fèi)并沒有影響司機(jī)收入，“公路恢復(fù)收費(fèi)，運(yùn)價跟著也相應(yīng)上升。重新收費(fèi)沒有一下子漲回疫情前的水平，而是今天漲10塊、明天漲20塊，逐漸回調(diào)，給司機(jī)們一個適應(yīng)的過程。”申國金說。

　　取消省界收費(fèi)站，讓全國高速連成了“一張網(wǎng)”，ETC使用比例大幅提升，5月17日，使用ETC在出入口收費(fèi)站不停車快捷通行的車輛占比達(dá)64.09%，比去年同期提高21.89個百分點(diǎn)。“路上車多了，收費(fèi)站外貨車排起的長隊卻短了，辦理了ETC，原先跑八九天的線路，現(xiàn)在一個星期就能完成。”申國金說。

　　不論是看新訂單指數(shù)還是業(yè)務(wù)活動，中國的公路經(jīng)濟(jì)正在回暖。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月份，中國物流業(yè)景氣指數(shù)達(dá)53.6%，較上月回升2.1個百分點(diǎn)；業(yè)務(wù)總量指數(shù)、新訂單指數(shù)分別比上月回升2.1和4.8個百分點(diǎn)；運(yùn)價也在恢復(fù)，4月公路物流運(yùn)價指數(shù)為98.5點(diǎn)，同比增長0.6%。訂單在增多，物流需求逐步恢復(fù)，物流業(yè)務(wù)活動正趨于活躍。

　　經(jīng)濟(jì)重回正軌，貨源、運(yùn)價穩(wěn)定了、貨主的發(fā)貨量增加了，卡友們對此有著切身體會。

　　“從1月底到現(xiàn)在，我接單越來越頻繁。貨源穩(wěn)定了，就不用擔(dān)心返程空車的問題。剛復(fù)工的時候，時不時返程還會跑空車，到2月底以后基本就不存在這種情況了，去程運(yùn)鹽，返程也有貨可以拉，比如銅板、塑膠顆粒還有堿產(chǎn)品等。”孟淮寧說。

　　過去，孟淮寧主要跑長途，貨源好找。“老母親年紀(jì)越來越大，女兒馬上要中考，我想多陪陪家人，今年開始就不跑長途了。原以為跑省內(nèi)中短途貨源少，加上疫情影響，肯定沒得掙，沒想到經(jīng)濟(jì)恢復(fù)得不錯，企業(yè)貨源重新起來了，加上有中儲智運(yùn)等信息平臺，不愁沒貨拉。”

　　有著同樣感受的還有河北秦皇島的劉師傅，“隨著疫情防控形勢越來越好，明顯接單多了。跑一個來回就是兩單以上，從疫情發(fā)生到現(xiàn)在，我已經(jīng)接了179單。我有個朋友比較拼，線路和我差不多，僅2月到4月，3個月就跑了215單。”

　　劉師傅只跑短途，1天就能完成一個來回。他去年冬天剛買了新車，一輛價值36萬元、載重33噸的國產(chǎn)6軸卡車，每月要還月供近萬元。為了償還車款，劉師傅也起早貪黑地奔忙在渤海灣各個港口之間。

　　每天凌晨兩三點(diǎn)鐘，他就披星戴月地出發(fā)了，將本地的砂石建材等貨物運(yùn)到天津港，返程時在京唐港、曹妃甸港裝載從海外進(jìn)口的鐵粉，運(yùn)往遷安、昌黎、盧龍等地的鋼鐵廠，到家時已是華燈初上時分。

　　“工廠、倉庫、港口都轉(zhuǎn)起來了，貨源有的是。到天津的建材每噸運(yùn)價30余元，把鐵粉拉回來每噸是18元左右，一趟來回15個小時，刨除油費(fèi)路費(fèi)，能落下六七百元。”劉師傅說，“雖然忙，但心里踏實(shí)！”（人民日報海外版記者 汪文正）